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德国的“中国城”: 杜伊斯堡若何成为中国通往欧洲的流派
山东威海港中转德国杜伊斯堡港的中欧中转班列,该班列每一周一班,全程1.1万千米,途中没有崩溃、没有重组、没有卸货,是山东省首列“点对点”中欧班列。图片起源:新华网
  中国日报网8月3日电 正在20世纪的年夜局部工夫里,杜伊斯堡都是一个满盈着钢铁与煤炭的德国西部产业都会,其挺拔的烟囱将天空覆盖正在阴郁之中。但是,鲁尔区(Ruhr valley)这个被煤烟净化之处,仿佛在缓缓从新挖掘过来那种连通世界的代价。
  据英国《卫报》8月1日报导,杜伊斯堡领有世界上最年夜的本地口岸,也是80%从中国驶来的列车正在欧洲停经的第一站。
  跟着唐纳德·特朗普要挟性的关税政策以及英国脱欧孕育发生的一系列商业壁垒一直推进欧盟以及盎格鲁圈国度之间孕育发生裂缝,杜伊斯堡这座已经热闹过的产业都会,在见证德国以及中国事若何增强经济联络。
  每一礼拜,约莫有30列中国列车到达杜伊斯堡本地口岸的一个年夜型集散站,集装箱里要末塞满了来自重庆、武汉或义乌的服饰、玩具以及高科技电子产物,要末满载德国汽车、苏格兰威士忌、法国葡萄酒以及米兰的纺织品。
  正在杜伊斯堡的口岸,火车铁轨不断延长到莱茵河的边缘。货品被间接装载到船上,贮存正在几个博彩场年夜的仓库中以便进一步运输,或许由火车或卡车运往希腊、西班牙或英国。
  杜伊斯堡曾经被以为是世界上最年夜的本地口岸。但多亏了“一带一路”根底设备名目,舆图学家墨卡托正在《马可·波罗纪行》中读到的丝绸之路迎来了振兴,使患上这个口岸正迅速成为欧洲的中心物流枢纽。今朝,中国约80%的列车都将杜伊斯堡作为它们的第一个欧洲站点,此中年夜局部都来自贯穿了中哈边陲的霍尔格斯(Khorgos)以及俄罗斯首都莫斯科(Moscow)的北丝绸之路。
  外地的政治家仍为这座都会与16世纪的舆图绘制者的联络而感应骄傲,但他们也赞叹中国古代的策略者敏锐的目光:他们指出,正在上海机场展出的欧洲舆图上,杜伊斯堡的名字印患上比伦敦、巴黎或柏林都年夜。
  “咱们是位于德国的一座‘中国城’。”杜伊斯堡的社会专制党市长索伦•林克(Soren Link)示意。多年来,鲁尔区产业面对着长时间构造性改革应战,而杜伊斯堡不断是此中的典型代表:1987年,数千名克虏伯(Krupp)钢铁工人正在莱茵河上盘踞了一座桥,**工场行将封闭。这组照片谢世界各地传播。

  2014年3月29日,国度主席习近平正在德国副总理加布里尔陪伴下,正在东南部口岸都会杜伊斯堡口岸船埠迎接一列来自重庆的货运列车。
  2018年杜伊斯堡的就业率为12%,依然是德国均匀程度的快要四倍,但至多这座都会广为人知的是另外一番抽象:四年前,中国国度主席习近平对德国进行国是拜访,杜伊斯堡是此中为数没有多的受访都会之一,用管弦乐队吹奏的传统矿业歌曲来迎接了中国国度辅导人的到访。“有迹象标明,这座都会的首要性还会持续进步。”林克示意,“杜伊斯堡可能会成为中国通往欧洲的流派——反之亦然。”
  但是,火车的返程道路对杜伊斯堡来讲是个缺点。从中国运抵欧洲的集装箱每一两个就有一个从另外一个标的目的运回,而该口岸只能从必需运回中国的空集装箱中赚取五分之一的用度。
  东方国度对中国制作的小玩意的兴味不削弱的迹象,与此同时,进军西方市场的次要欧洲产物之一是奶粉。
  该港口的首席执行官埃里克•斯塔克(Erich Staake)抵赖:“这一比例过来曾是4:1,如今曾经有所改善了,但对咱们来讲依然不服衡。”作为前电视频道司理,他绝不虚心地将港口的守业肉体归功于本人。自1998年上任以来,杜伊斯堡港的失业人数从1.9万人陡增至5万人。
  斯塔克说,德国其余口岸都会如汉堡(Hamburg)的口岸经营“就像一个田主”,而杜伊斯堡则致力争取新的商业,使其物流根底设备古代化,乃至建设本人的铁路公司。他在建立一个新的2万平方米的仓库,使中国铁路公司能正在此中陈列寄存2000个集装箱。
  斯塔克的志向其实不止于此。他示意,关于杜伊斯堡来讲,要正在新的丝绸之路上永世安身,中欧之间的铁路运输需求超过其余货运形式。
  重庆以及杜伊斯堡之间的铁路运费简直是船运的两倍,但只要要12天,而船运需求45天。空运费则至多是铁路运费的两倍,但均匀只要要5天。假如咱们能进一步缩短交货期,均匀缩小到10天如下,那末就会有更年夜的后劲。
  正在过来8年里,寓居正在杜伊斯堡的中国国民数目翻了一番,但基数较低,只有568人。外地的杜伊斯堡-埃森年夜学(Dui**urg-Essen University)设立了孔子学院,吸引了德国年夜学内数目最多的中国粹生,此中年夜局部先生学习工程以及经济学。他们支持愈来愈多的绝对正宗的亚洲快餐连锁店,如今它们在与上一代移平易近引入的印度烤肉串店竞争。
  外地的中国企业数目也有所添加,自2014年中国国度辅导人拜访以来增进了50%,但一样总数较少,只有90家。与新丝绸之路上的其余都会没有同,这个口岸依然是德国人运营的。
位于杜伊斯堡的蒂森克虏伯钢铁厂。图片起源:路透社
  斯塔克以为,中国到杜伊斯堡的行车工夫依然太长,缘由次要没有正在亚洲铁路公司上,而是出正在退出工会的欧洲铁路公司身上:列车均匀需求6天赋能实现从波兰-白俄罗斯边陲的布雷斯特(Brest)到杜伊斯堡的1300千米的旅程,而从重庆到白俄罗斯的10000千米往往是正在5天内就实现了。
  “中国以及哈萨克的火车天天能够行驶数千千米,他们真的很致力工作,真的难以设想。当然,咱们在致力弄分明为何会有这么迥异的差距。你晓得,咱们有那末多火车司机工会,而波兰也好没有到那里去。”斯塔克示意。
  正在杜伊斯堡市博物馆,旅客们仍能听到工人们的哄闹,他们正在上世纪80年月以及90年月初因钢铁厂的封闭而歇工。按下暗藏正在由鲁尔区元煤制成的墙上的按钮,就能够听到这段灌音。
  正在博物馆的入口年夜厅里,一堵墙用一切塑造了这座都会的移平易近工人的言语欢送着旅客——从库尔德语到希腊语,再到波兰语。但今朝,一般话或粤语的“欢送”尚未呈现。